Автопогрузчик Komatsu FD15T-21 отличается от большинства конкурентов непревзойдённой надёжностью, высокой производительностью, повышенными удобством и безопасностью для оператора.
| Модель | FD15T-21 |
| Коробка передач | Гидромеханическая TORQFLOW [Сцепление] |
| Тип силового агрегата | Дизeльный |
| Тип управления | В положении сидя |
| Номинальная грузоподъем., Q, кг | 1500 |
| Центр приложения нагрузки, c, (номинальный центр), мм | 500 |
| Альтернативная нагрузка, Q2, Нагрузка при центре прилож. нагр. на 600 мм, кг | 1350 |
| Плечо нагрузки, Расстояние от оси пер. моста до пер. поверх. вил, мм | 405 |
| Колесная база, мм | 1400 |
| Эксплуатационная масса, кг | 2550 [2590] |
| Нагрузка на мосты. Передние, с грузом, кг | 3530 [3565] |
| Нагрузка на мосты. Задние, с грузом, кг | 520 [525] |
| Нагрузка на мосты. Передние, без груза, кг | 1035 [1070] |
| Нагрузка на мосты. Задние, без груза, кг | 1515 [1520] |
| Тип шин | Пневматический |
| Размер шин, передние | 6.50-10-10PR (I) |
| Размер шин, задние | 5.00- 8- 8PR (I) |
| Количество колес, Передние/задние (x=ведомые) | 2Х/2 |
| Ширина протект. пер. колес, мм | 890 |
| Ширина протект. зад. колес, мм | 895 |
| Угол наклона, град. | 6/10 |
| Высота опущенной мачты, (стандартная мачта), мм | 1995 |
| Стандартный запас свободного хода, (стандартная мачта), мм | 140 |
| Стандартная высота подъема, (стандартная мачта), мм | 3000 |
| Высота выдвинутой мачты, (стандартная мачта), мм | 3955 |
| Высота по верхнему ограждению, (стандартная мачта), мм | 2070 |
| Длина со стандартными вилами, мм | 3160 |
| Длина до передней поверхности вил, мм | 2240 |
| Ширина по шинам, мм | 1070 |
| Вилы, мм | 35х100х920 |
| Класс вилочной каретки | Класс 2,А |
| Ширина вилочной каретки, мм | 970 |
| Дорожный просвет под мачтой, мм | 120 |
| Дорожный просвет по центру колесной базы, мм | 130 |
| Ширина прохода при штабелировании под прямым углом с поддонами Д1000 х Ш1200, мм | 3360 |
| Ширина прохода при штабелировании под прямым углом, Ast, с поддонами Д1200 x Ш800, мм | 3560 |
| Радиус поворота, мм | 1955 |
| Скорость передвижения (передний ход), с грузом, 1-я/2-я передача, км/ч | 18.5 [8.5/19.0] |
| Скорость передвижения (передний ход), без груза, 1-я/2-я передача, км/ч | 19.0 [8.5/19.5] |
| Скорость подъема вил, с грузом, мм/с | 620 |
| Скорость подъема вил, без груза, мм/с | 670 |
| Скорость опускания вил, с грузом, мм/с | 500 |
| Скорость опускания вил, без груза, мм/с | 550 |
| Макс. тяговое усилие, с грузом, KN | 13 [14] |
| Макс. уклон, с грузом, % | 33 [31] |
| Рабочий тормоз, Привод/Управление | Ножной, гидравл. |
| Стояночный тормоз, Привод/Управление | Ручной, механич. |
| Управл. направл. движ., тип | Полн. гидростат. усил. Руля |
| Напряж./номин. емкость на 5 часов, В / А•ч | 12/64 |
| Производитель, модель ДВС | Komatsu 4D92E |
| Номин. мощн. по SAE, кВт | 34.6 при 2450 |
| Номин. частота вращения, об/мин | 2450 |
| Макс. крут. мом. пo SAE, Н•м при об/мин | 142 при 1800 |
| Число и раб. объем цилинд., см3 | 4-2659 |
| Емкость топливного бака, л | 40 |
| Давл. разгрузки смен. оборуд., бар | 172 |
Уникальные технологии Komatsu, применяемые в конструкции грузоподъёмной мачты, рамы и других узлов и систем погрузчика, вкупе с высококачественными материалами, используемыми при производстве погрузчика, обеспечивают недостижимый другими производителями уровень надёжности техники, характеризующийся повышенной наработкой на отказ как отдельных запасных частей, так и агрегатов в сборе, что, в свою очередь, увеличивает ресурс погрузчика. В числе прочего оборудования в стандартную комплектацию дизельного автопогрузчика включены тройная система очистки дизельного топлива, специально разработанная для российского рынка, стальная защита картера двигателя внутреннего сгорания, предотвращающая повреждение деталей моторного отсека снизу.
Надёжность автопогрузчика существенно снижает затраты на техническое обслуживание и ремонты.
При меньших по сравнению с конкурентами габаритных размерах автопогрузчик Komatsu обладает лучшими характеристиками (такими как радиус разворота, скорость подъёма и опускания груза, скорость подъёма на холостых и низких оборотах ДВС, преодолеваемый уклон и т.д.), обеспечивая более высокую производительность, в том числе и в ограниченных пространствах.
Увеличенный дорожный просвет под мачтой и по центру колёсной базы повышает проходимость автопогрузчика в сложных условиях эксплуатации, н-р, при въезде с горизонтальной поверхности на поверхность с крутым уклоном.
Проектно-конструкторская группа Komatsu об операторах, повышая комфорт на рабочем месте и снижая общую утомляемость, что положительно сказывается на производительности в целом. Внимание уделено каждому элементу.
- рулевое колесо малого диаметра обладает прекрасной информативностью, включая условия в ограниченных пространствах.
- контрольные приборы и органы управления автопогрузчиком расположены в наиболее удобных для доступа и восприятия местах.
- верхнее крепление педалей управления обеспечивает дополнительное пространстов для ступней оператора.
- сиденье оператора, оснащённое системой подвески, имеет регулируемую по наклону спинку и возможность продольного перемещения.
Автопогрузчик обладает фирменной конструкцией кабины Komatsu на подвеске. Кабина отделена от шасси амортизирующими креплениями. Подвеска силовой установки (двигателя и коробки передач) на раме и карданный вал для передачи крутящего момента от коробки передач на ведущий мост снижают вибрации на передней оси автопогрузчика. Комбинированная технология этих систем значительно снижает вибрации, передающиеся на органы управления, рабочее оборудование и сиденье оператора. Это ощутимо повышает комфорт и безопасность груза при работе на погрузчике.
Дополнительное оборудование
